一、概述

柴油發電機組或鍋爐工作時會產生大量的廢氣，廢氣成份極其復雜，包括SO2 、SO3、NOX、CO2及碳粒，其中SO2、SO3、NO2排放到大氣中，與水蒸氣結合成硫酸和，形成酸雨現象；NOX排放到大氣中，由于NOX為劇**氣體，難容于水，隨風漂散，封對大氣造成嚴重污染，碳粒是一種難容于水的油性微粒，經生化實驗證明，治理后柴油機的廢氣滿足GB16297-96《大氣污染物綜合排放標準》：NOX<240mg/m3;SO2<550mg/m3;煙色：林格曼黑度一級以下，治理后鍋爐的廢氣滿足GWPB3-1999《鍋爐大氣污染物排放標準》：NOX<240mg/m3；SO2<550mg/m3；煙色：林格曼黑度一級以下。
二、設計依據 
（1） 《污染防治法》；
（2） 《三廢處理工程技術手冊》廢氣卷；
（3） 《全國通用通風管道計算表》；
（4） 現場勘察的有關資料；
（5） 我公司對同類廢氣的處理經驗。 

三、設計原則
（1）采用**、合理、成熟的處理工藝。
（2）工藝設計與設備選型能夠在運行的過程中有較大的調節余地。
（3）操作管理方便，節省動力消耗和運行費用。
四、設計范圍
（1）工藝設計
（2）設備選型及設計
（3）工程投資預算
（4）運行費用分析
五、設計參數及排放標準
1、設計參數
根據廠方提供的資料及現場收集的資料，其發電機房裝有1臺1120KW/h康明斯柴油發電機，其以70%負載工作時尾氣排放量約為7000m3/h。（以上發電機尾氣排放量參考《卡特彼勒發電機組技術參數》）。
廢氣溫度： 183-524oC。
2、排放標準
處理后發電機尾氣排放執行《大氣污染物綜合排放標準》GB16297-1996第二時段二級標準
SO2： ≤500mg/m3 
顆粒物： ≤18mg/m3
NOx： ≤240mg/m3 
林格曼黑度： ≤1級 201888114545113
公司產品優勢
1、 我們采用了兩項專利技術在尾氣凈化器的制造上，有別于其他同行的制造工藝；包括附件在內的所有凈化器產品，都實現了標準化的設計與生產。尾氣凈化器出廠前均要經過嚴格氣密測試，合格后才能發貨出廠。
2、尾氣凈化DOC載體采用德國進口鐵鉻鋁(電阻合金)金屬制載體,在超1100°C以上的高溫下仍保持高耐久性，壽命與發動機等同。濾芯孔垂直性避免了發動機排氣時瞬間爆發的脈動噪音和振動。 
3、柴油黑煙(PM)濾清器即DPF采用日本NGK堇青石蜂窩陶瓷載體,黑煙(PM)捕集效率高達95%,達到國際林格曼黑度≤1級。DPF外殼采用**的數控液壓模具成形,使用304不銹鋼抱箍密封連接, 后期維護時,使零部件的互換性提高。
4，密封性：金屬載體和外殼之間采用自動化機器人釬焊圍繞外殼環縫焊接;陶瓷載體和外殼之間采用美國3M耐高溫襯墊壓密封，使尾氣無法從載體側面排出。凈化后輸出尾氣清潔，不含任何油質和嗆味。
5、性能穩定：選用的載體直徑至少大于排氣管直徑的2倍, 具備一定的消聲功能，可取代第二級消聲器。同時減少排氣阻對發動機的動力輸出基本無影響。進、排氣兩端采用圓錐形設計,使尾氣沿著錐形殼均勻切入濾芯載體提升尾氣凈化率。
6、轉化效率和耐性性：凈化器載體上采用國外**涂層**依靠自動涂覆設備使各類凈化器核心載體的貴金屬涂層均勻穩定保證氧化性能，對HC、CO、可溶性有機物（SOF）的起燃溫度低，轉化效率高，同時抑制硫酸鹽的生成。產品得到了國內玉柴、上柴、濰柴、云內等發動機廠認可。

7、尾氣凈化器外殼材料采用寶馬、奧迪等中**汽車專用耐熱不銹鋼409L，其原料質量與國內外一線品牌同步。

經過黑煙處理器